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Argentina sanctions glacier-protection reform
Argentina sanctions glacier-protection reform
Sao Paulo, 9 April (Argus) — Argentina's lower house has approved a wide-reaching reform to the country's glacier-protection law, which is expected to give a major boost to its copper industry. Argentina's lower house approved a reform that allows Argentinian provinces to decide which glaciers are important to their water resources and which are not. The "non-functional" glaciers would then be allowed to become mining sites, mostly benefiting copper mining. The approval was widely expected after the country's senate cleared the reform on 27 February. President Javier Milei strongly backed the reform, which ensured that his party and allies that usually side with the administration in big votes made up the necessary majority in both the Senate and in the lower house. The bill was approved late on 8 April by a 137-111 vote, with three abstentions. The bill needed 126 votes to pass. It is only a matter of time before Milei officially promulgates the law reform. The updated legislation is expected to be a major boost to Argentina's stagnant copper-mining industry , as several resources of the red metal are found within the glaciers' perimeters. The country's mining secretary released a report in early February forecasting that Argentina would account for 6.1pc of world' copper production by 2035 at over 1.5mn metric tonnes (t)/yr. This projection now becomes possible after the reform. Argentina's 20 most-advanced copper projects represent a combined $21.9bn in investment, and all are now positioned to significantly expand their resource bases as operators are permitted to work within glacier perimeters. Most of the country's copper reserves lie along the Andes mountain range on the border with Chile — an area that, on the Argentine side, is extensively glaciated. The reform, coupled with Argentina's intentions to bolster its incentive regime for large investments, could attract new foreign investment to the country's copper industry. Despite having 116mn t of copper resources, it was only able to export $4bn of the metal last year — while Chile, which is located on the other side of the Andes, sold $50bn, according to Milei. Javier Milei's office celebrated the approval, saying the reform eliminates "ideological distortions and artificial obstacles that hampered progress". His office had previously stated that the law, in its original form, allowed for misinterpretation that created legal uncertainty, curtailed investments and deprived provinces the right to regulate their natural resources. The original law, among other restrictions, forbade mineral exploration and extraction within the glaciers' perimeters, which was then set by the Argentinian institute of nivology, glaciology and environmental sciences (IANIGLA) based on unclear criteria, Milei said on 14 November. Major backlash ensues Changes to the glacier-protection law have caused a major backlash from political adversaries of Milei and the general public in Argentina. Greenpeace activists carried out peaceful protests in front of the lower house building, in Buenos Aires, and clashed with the police. Congress members, lawmakers and environmental organizations that oppose the reform all agree that easing the protection of glaciers could threaten Argentina's water security. Greenpeace said during the 8 April protests that this would be opening a path to destroy most of Argentina's glacial environment, putting the country's water security at risk. The glaciers' meltwater regulates rivers all across the country and serves as the primary feedstock for several agricultural projects. "We demand that this reform does not move forward, as it puts Argentina's main drinking water reserves at risk," Greenpeace said in a statement. Nevertheless, the reform was approved, and its supporters insist that no province will permit glaciers vital to the nation's water resources to be turned into mining sites, which remains to be seen. By Pedro Consoli Send comments and request more information at feedback@argusmedia.com Copyright © 2026. Argus Media group . All rights reserved.
Importe: ICE volatil, Hormus-Lage weiter unklar
Importe: ICE volatil, Hormus-Lage weiter unklar
Hamburg, 9 April (Argus) — Die ICE Gasoil Futures gaben Mitte KW 15 nach, nachdem sich die USA und Iran auf eine zweiwöchige Waffenruhe geeinigt hatten. Da die Situation in der Straße von Hormus unklar bleibt, gingen die Futures am 9. April erneut nach oben. Mögliche zusätzliche Gasölankünfte aus den USA in ARA dürften eine potenzielle Verknappung in den kommenden Wochen teilweise abfedern. Der ICE Gasoil Frontmonat April stieg am 9. April gegenüber dem Settlement des Vortags erneut um 12 % auf 1402,25 $/t, nachdem der Kontrakt am Vortag insbesondere infolge der Waffenruhe-Ankündigung im Iran-Konflikt um 20 % gegenüber dem Vortag gefallen war. Dabei ist die Volatilität weitestgehend der Unklarheit der Frage der Straße von Hormus geschuldet. Denn trotz positiver politischer Signale hat der Schiffsverkehr durch die Straße von Hormus seit der Ankündigung der Waffenruhe noch nicht spürbar zugenommen. Reeder warten weiterhin auf Klarheit zu Sicherheitsauflagen und Versicherungsschutz für Transits. Laut Vortexa sind derzeit keine Verladungen für westliche Regionen aus dem Persischen Golf geplant. Diese Unsicherheit belastet den Importmarkt. Hohe Importkosten und eine ausgeprägte Backwardation von über 100 $/t wenige Tage vor dem Auslaufen des April-Kontrakts der ICE Gasoil Futures halten Importeure zurück. In einer Backwardation bezahlen Käufer einen Aufschlag für prompte Abholung gegenüber späterer Verladung. In Norddeutschland wurden im April bislang nur begrenzte Volumina aus den Niederlanden und Skandinavien angeliefert. Und auch Importe über den Rhein aus dem Handelszentrum Amsterdam-Rotterdam-Antwerpen (ARA) sind derzeit nicht zuletzt angesichts der hohen Backwardation wenig attraktiv (siehe Grafik). Entsprechend sei die Nachfrage nach Schiffsraum weiter schwach, so Reeder. Gleichzeitig zeichnen sich in ARA Ausgleichsmengen für ausbleibende Volumina aus dem Nahen Osten ab. Zwischen dem 16. April und dem 10. Mai werden laut vorläufigen Vortexa-Daten aus den USA Gasöl Cargos mit insgesamt 257.100 t erwartet. Das wären die höchsten US-Mengen seit Dezember 2024, was die Sorge vor einer physischen Knappheit zumindest dämpfen könnte. Von Marc Hauschild Importparitäten aus ARA nach Senden Sie Kommentare und fordern Sie weitere Informationen an feedback@argusmedia.com Copyright © 2026. Argus Media group . Alle Rechte vorbehalten.
Europas Spritmaßnahmen zeigen unterschiedliche Effekte
Europas Spritmaßnahmen zeigen unterschiedliche Effekte
Hamburg, 9 April (Argus) — Seit spätestens Anfang April haben zahlreiche europäische Länder Maßnahmen eingeführt, um die stark gestiegenen Kraftstoffpreise infolge des Irankriegs abzufedern. Die Eingriffe reichen von Steuersenkungen und Preisdeckeln bis hin zu regulatorischen Anpassungen und der Freigabe strategischer Reserven. Die Ausgestaltung unterscheidet sich jedoch erheblich — mit entsprechend unterschiedlichen Effekten auf die Endverbraucherpreise für Diesel, Benzin und Heizöl. Ein Vergleich der Verbraucherpreise des Weekly Oil Bulletin der Europäischen Kommission vom 30. März und 6. April zeigt, dass staatliche Eingriffe kurzfristig zwar dämpfend wirken können, die Effekte jedoch stark vom jeweiligen Maßnahmenpaket abhängen. Dies bestätigte sich auch nach rund sechs Wochen Irankrieg, als das Preisniveau im Vergleich zum 23. Februar in allen Ländern weiterhin erhöht blieb. Polen: Eingriffe zeigen klaren Preiseffekt Polen sticht im europäischen Vergleich deutlich hervor. Zwischen dem 30. März und dem 6. April sanken die Endverbraucherpreise für Diesel um rund 11 %, für Super 95 sogar um etwa 15 %. Damit verzeichnete Polen als eines der wenigen Länder in diesem Zeitraum einen klaren Rückgang der Kraftstoffpreise (siehe Grafik). Der Preisrückgang fällt zeitlich mit einem umfassenden staatlichen Maßnahmenpaket zusammen . Warschau senkte Ende März sowohl die Verbrauchsteuer als auch die Mehrwertsteuer auf Kraftstoffe und führte zusätzlich einen befristeten Mechanismus zur Begrenzung der Einzelhandelspreise ein. Die festgelegten Höchstpreise lagen im Durchschnitt rund 15 % unter dem vorherigen Marktniveau. Die Daten deuten darauf hin, dass die Kombination aus steuerlichen Entlastungen und direkter Preisregulierung unmittelbar bei den Verbrauchern ankam. Ein Unternehmen mit Tankstellen an der deutsch-polnischen Grenze berichtet, dass im Zuge der gestiegenen Kraftstoffpreise in Deutschland der sogenannte "Tanktourismus" deutscher Autofahrer nach Polen deutlich zugenommen hat. Begrenzte Preisreaktionen trotz politischer Eingriffe In mehreren westeuropäischen Ländern fiel die Preisentwicklung bei Diesel und Benzin zwischen dem 30. März und dem 6. April vergleichsweise moderat aus, darunter insbesondere Frankreich und Italien. Die Verbraucherpreise stiegen dort zwar weiterhin, die Wochenveränderungen blieben jedoch deutlich geringer als in Ländern ohne direkte Eingriffe oder mit zeitlich verzögerten Maßnahmen. In Frankreich verteuerte sich Diesel im Wochenvergleich um rund 2 %, Super 95 um etwa 1 %. Die Entwicklung fiel in eine Phase, in der Regierung und Industrie auf eine Kombination aus freiwilligen Preisbegrenzungen, regulatorischen Anpassungen und Angebotsausweitungen setzten. Italien verzeichnete ähnliche Bewegungen: Diesel legte um rund 3 % zu, Super 95 um etwa 2 %, nachdem Rom Mitte März ein Dekret zur pauschalen Senkung der Zapfsäulenpreise beschlossen hatte. In Österreich stieg der Dieselpreis um rund 1 %, während Super 95 im Wochenvergleich sogar um etwa 5 % nachgab. Österreich reduziert seit Anfang April die Steuer für Diesel und Benzin um 5 ct/l. Im Unterschied zu Polen, wo steuerliche Entlastungen, Mehrwertsteuersenkungen und ein expliziter Mechanismus zur Begrenzung von Einzelhandelspreisen zeitlich zusammenfielen und unmittelbar zu sinkenden Preisen führten, wirkten sich die Maßnahmen in Frankreich und Italien bislang lediglich dämpfend auf den Preisanstieg aus. Ein klarer Rückgang der Kraftstoffpreise wie in Polen blieb dort aus. Diese Gegenüberstellung unterstreicht, dass Art und Eingriffstiefe der Maßnahmen entscheidend für die kurzfristige Preiswirkung sind: Während Polen direkt in die Preisbildung eingreift, begrenzen andere Länder bislang vor allem die Dynamik, ohne den allgemeinen Aufwärtstrend vollständig umzukehren. Weiter steigende Preise trotz Maßnahmen In anderen Ländern stiegen die Kraftstoffpreise trotz politischer Ankündigungen weiter. In Deutschland verteuerten sich Diesel und Super 95 zwischen dem 30. März und dem 6. April um rund 6 % beziehungsweise 5 %. Zwar wurden Maßnahmenpakete beschlossen und die Freigabe nationaler Ölreserven angekündigt, konkrete steuerliche Entlastungen griffen jedoch erst später. Entsprechend zeigte sich kurzfristig kaum preisdämpfende Wirkung. Auch in Dänemark legten die Kraftstoffpreise weiter zu. Dort beschränkten sich die bisherigen Schritte auf die Teilnahme an der koordinierten IEA-Freigabe von Ölprodukten, während nationale fiskalische Eingriffe bislang ausblieben. Sechs Wochen nach Kriegsbeginn bleibt hohes Preisniveau Im längerfristigen Vergleich zeigt sich, dass Diesel und Benzin am 6. April in allen betrachteten Ländern weiterhin deutlich über dem Niveau vom 23. Februar lagen, also vor Beginn des Irankriegs (siehe Grafik). Selbst in Ländern mit sichtbaren kurzfristigen Entlastungseffekten wie Polen konnte der kriegsbedingte Preisschub bislang nur teilweise kompensiert werden. Dies ist auch darauf zurückzuführen, dass sich die europäischen Mitteldestillatpreise eng an der Entwicklung der ICE Gasoil Futures als maßgeblichem Wiederbeschaffungswert orientieren und sich nur begrenzt von diesen entkoppeln können. Der ICE Frontmonat für Gasoil notierte am 7. April mehr als doppelt so hoch wie kurz vor Beginn des Irankriegs. Die Daten unterstreichen entsprechend, dass nationale Maßnahmen zwar kurzfristige Preisbewegungen beeinflussen können, der grundsätzliche Aufwärtsdruck jedoch weiterhin von den internationalen Rohöl- und Produktmärkten ausgeht. Zeitpunkt, Umfang und Eingriffstiefe der Maßnahmen bleiben entscheidend für ihre Wirksamkeit. Heizöl nur begrenzt entlastet Im Gegensatz zu Kraftstoffen profitierten Heizölpreise deutlich weniger von staatlichen Eingriffen. In vielen Ländern legten sie auch zuletzt weiter zu, selbst dort, wo Diesel- und Benzinpreise stabil blieben oder sanken (sieh Grafik). Dies spiegelt wider, dass sich die meisten Maßnahmen gezielt auf den Verkehrssektor konzentrieren und der Heizölmarkt stärker dem internationalen Angebots- und Preisdruck ausgesetzt bleibt. Von Marc Hauschild und Gabriele Zindel Endverbraucherpreise 6. April vs. 30. März Endverbraucherpreise 6. April vs. 23. Februar Senden Sie Kommentare und fordern Sie weitere Informationen an feedback@argusmedia.com Copyright © 2026. Argus Media group . Alle Rechte vorbehalten.
Diesel supplies to Poland's ports at record in March
Diesel supplies to Poland's ports at record in March
Kyiv, 9 April (Argus) — Seaborne diesel and gasoil supplies to Poland's Baltic Sea ports reached all- time highs in March, following a maintenance turnaround at the 210,000 b/d Gdansk refinery and market volatility arising from the Mideast Gulf war. Diesel arrivals were almost 776,000t in March, exceeding the record 667,000t of May 2022, Vortexa data show. State-owned Orlen, Aramco Fuels Poland, Unimot, Select Energy, BP and Oktan Energy shipped diesel to Poland's ports in March, market participants said. The first two emerged as the biggest importers, increasing purchases in March because of a planned turnaround at the Gdansk refinery, which is operated by a 70:30 joint venture of Orlen and Saudi state-controlled Aramco, and because of the uncertainty about diesel supplies from the Middle East conflict. Diesel deliveries to Gdansk surged to 308,000t in March from 54,000t in February. Market participants said Orlen imported six diesel cargoes to Gdansk last month. Deliveries to the port of Gdynia, the main import hub for independent traders in Poland, were almost 290,000t, and supplies to Swinoujscie-Szczecin accounted for 177,600t. Poland received seaborne diesel from the Amsterdam-Rotterdam-Antwerp (ARA) region, the US, Finland and Sweden. Prices for seaborne diesel on a cif Gdynia basis in the second half of March fluctuated between $96.75/t and $127.75/t cif premiums to front-month Ice April gasoil futures. Polish companies exported seaborne diesel to Ukraine, mostly from Swinoujscie-Szczecin and Gdynia. Poland sold 160,500t of diesel delivered via Polish ports to Ukraine in March from 138,000t in February, according to market participants. Cumulative diesel imports to the Polish ports were 1.34mn t in January-March, up from 730,500t in the same period in 2025. By Ivan Kudinov Send comments and request more information at feedback@argusmedia.com Copyright © 2026. Argus Media group . All rights reserved.
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